德国HYDAC贺德克SB330系列蓄能器配件气囊皮囊6L等多型号有供

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我司优势品牌：德国 REXROTH （力士乐）、德国贺德克（HYDAC）、美国 PARKER （派 克）、美国SUN（太阳）、 比利（BIERI）、意大利 ATOS（阿托斯）等液压产品常规型号均有备现货
贺德克蓄能器补充氮气通常有两种方式：1，当蓄能器使用压力低于8MPa时可通过氮气瓶和充氮工具来补充氮气，将充氮工具一端与氮气瓶相连，另一端与蓄能器相连，打开氮气瓶阀门即可完成充气。2，当蓄能器使用压力高于8MPa时，通过氮气瓶和充氮工具已无法完成充气，在这种情况下可用充氮车，充工具，氮气瓶三者配合使用来给蓄能器补充氮气。首先用高压软管将氮气瓶和充氮车进气口连接起来，充氮车出气口通过充氮工具与蓄能器进气口连接起来，在充氮车上设定好输出压力，然后打开氮气瓶阀门，充氮车接上电源，打开充氮车开机旋钮即可完成充气。
蓄能器按加载方式可分为
弹簧式
它依靠压缩弹簧把液压系统中的过剩压力能转化为弹簧势能存储起来，需要时释放出去。其结构简单，成本较低。但是因为弹簧伸缩量有限，而且弹簧的伸缩对压力变化不敏感，消振功能差，所以只适合小容量、低压系统（P≦1.0～1.2MPa），或者用作缓冲装置。
活塞式
它通过提升加载在密封活塞上的质量块把液压系统中的压力能转化为重力势能积蓄起来。其结构简单、压力稳定。缺点是安装局限性大，只能垂直安装；不易密封；质量块惯性大，不灵敏。这类蓄能器仅供暂存能量用。
这两种蓄能器因为其局限性已经很少采用。但值得注意的是，有些研究部门从经济角度考虑在这两种蓄能器的结构上做一些改进，在一定程度上克服了其缺点。比如国内某厂采用改进弹簧式蓄能器的结构。如图2所示，加大弹簧外径（大于液压腔直径）、限定弹簧行程（将弹簧大载荷限定在许用极限载荷以内）的方法提高了蓄能器的工作压力和容量，降低了成本。
气体式
它以波义尔定律（PVn=K=常数）为基础，通过压缩气体完成能量转化，使用时首先向蓄能器充入预定压力的气体。当系统压力超过蓄能器内部压力时，油液压缩气体，将油液中的压力转化为气体内能；当系统压力低于蓄能器内部压力时，蓄能器中的油在高压气体的作用下流向外部系统，释放能量。选择适当的充气压力是这种蓄能器的关键。这类蓄能器按结构可分为管路消振器、气液直接接触式、活塞式、隔膜式、气囊式等。
德国HYDAC贺德克SB330蓄能器及皮囊常规型号如下：1升蓄能器SB330-1A1/112A9-330A;SB330-1A1/112U-330A；皮囊型号1L*7/8-14UNF/VG5NBR20/P460；2.5升蓄能器SB330-2.5A1/112A9-330A；SB330-2.5A1/112U-330A；皮囊型号2.5L*7/8-14UNF/VG5NBR20/P4604升蓄能器SB330-4A1/112A9-330A；SB330-4A1/112U-330A；皮囊型号4L*7/8-14UNF/VG5NBR20/P4606升蓄能器SB330-6A1/112A9-330A；SB330-6A1/112U-330A；皮囊型号6L*7/8-14UNF/VG5NBR20/P46010升蓄能器SB330-10A1/112A9-330A；SB330-1A10/112U-330A；皮囊型号10L*7/8-14UNF/VG5NBR20/P46013升蓄能器SB330-13A1/112A9-330A；SB330-13A1/112U-330A；皮囊型号32L*7/8-14UNF/VG5NBR20/P46020升蓄能器SB330-20A1/112A9-330A；SB330-20A1/112U-330A；皮囊型号20L*7/8-14UNF/VG5NBR20/P46024升蓄能器SB330-24A1/112A9-330A；SB330-24A1/112U-330A；皮囊型号24L*7/8-14UNF/VG5NBR20/P46032升蓄能器SB330-32A1/112A9-330A；SB330-32A1/112U-330A；皮囊型号32L*7/8-14UNF/VG5NBR20/P46050升蓄能器SB330-50A1/112A9-330A；SB330-50A1/112U-330A；皮囊型号50L*M50X1,5/VG5NBR20/P460